Je suis né bercé par l'aéronautique et de vielles photos de mon papa prises lors des vols d'essais à Brétigny s/orge. Alors j'ai adhéré à ce monde de l'aviation et en ai fait mon métier, non pas de pilote (même si j'ai piloté des engins à Mach1...) mais de contrôleur aérien militaire pour mieux côtoyer cet univers si merveilleux. Et puis l'envie m'a pris de collectionner et de retracer notre histoire à travers les timbres, enveloppes et autres produits philatéliques. Et puis non satisfait et voulant marquer les évènements j'ai décidé de faire mes propres plis avec une idée en tête : faire voler mes produits. Et c'est ainsi que j'ai petit à petit retracé des moments clés et majeurs avec des cartes ou enveloppes que je suis seul à posséder (ou quelques amis en plus des pilotes..). 30 ans de carrière dans l'Armée de l'air, 30 années de vol sur tous les types d'avions et 30 ans de bonheur aéronautique. Voilà ma vision de l'histoire à travers les plis connus et les inconnus, les miens.

additif: suite à commentaire je voudrais confirmer que ma passion est de retracer notre aéronautique à travers ses évènements, ses hommes mais aussi les machines et tout ce qui a et qui contribue à cette fabuleuse histoire. De ce fait je collectionne les plis, FDC, courriers, timbres, traitant de mon sujet, et par conséquent j'ai créé moi même des souvenirs de tel moment ou tel évènement. Souvent transportés à bord, je ne pouvais pas et ne peux pas exiger des équipages qu'ils m'oblitèrent ces souvenirs, ils ont trop à faire. Alors la question est de savoir si ces plis ont un caractère aérophilatélique ? On pourrait en débattre (tout le monde peut le faire, c'est vrai) mais à l'égard de ma passion je considère que oui, puisque ils sont transportés à bord durant l'évènement par l'avion faisant l'objet de cet évènement. Ah le pli n'est pas affranchi ! Eh bien non (voir juste avant), alors je mets un cachet personnel, voilà. La seule chose dont je suis sur c'est que les miens ont voyagé dans les airs (contrairement à d'illustres vrais faux embarqués !!!) et j'espère continuer ainsi un bout de temps pour l'histoire et pour le plaisir

amicalement TB

Dans les années 1980 Dassault décide de construire un chasseur polyvalent, un projet ambitieux aidé par les rouages du gouvernement et le protectionnisme. Dénommé ACX il devient en 1985 RAFALE. Ce projet sera le plus long et le plus coûteux de l'entreprise, un semi-échec en quelque sorte. A l'aube du 21ème siècle l' Armée de l'air recevra son premier exemplaire, soit 20 ans plus tard, et toujours pas d'importateur. Il reste un appareil prodigieux que j'ai pu côtoyer de près, et il a fait l'objet de nombreux souvenirs philatéliques avec des raretés certaines et des signatures qui le sont autant. A découvrir sans modération..

la suite....

« Avons coupé moteur arrière droit ». C’est le dernier message délivré par Jean Mermoz et ses compagnons, ce 7 décembre 1936 à bord de l’hydravion Croix-du-Sud avec lequel il effectuait un vol Dakar-Brésil. A sept cents kilomètres de Dakar, l’avion a sombré, dans l’océan Atlantique Sud, emportant avec lui Mermoz et son équipage. Dans la zone même où l’Airbus d’Air France a disparu. Comme si le destin du pilote de légende, du pionnier des heures héroïques de l’aviation commerciale était lié. Une ligne mythique qui dès la fin de la 1ère guerre mondiale a suscité l'enthousiasme des plus grands avionneurs.




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